创始人离世后还要好好活 走进BMC瑞士总部|企业参观|行业动态

骑行小博士

BMC创始人安迪·里斯（Andy Rihs）于2018年4月18日因病离世，BMC决定将在2018赛季结束时终止赞助。车队经理吉姆·奥霍维奇（Jim Ochowicz）在五月曾公开表示仍未帮车队找到2019赛季的冠名赞助商，车队前途未卜。同时荷兰电讯报亦曾在五月报道，四大会计师事务所之一德勤将作为BMC车队下个赛季的主赞助商。《米兰体育报》则报道，阿联酋航空车队下赛季或将改骑BMC，一时间流言满天飞。
安迪·里斯的离世对BMC车队造成巨大影响，却似乎没有过多影响到BMC品牌。后者于6月中旬发布了一款名为Roadmachine X的1x全铝公路车，帮助入门级车友面对复杂路况。
BMC这个缩写代表着“Bicycle Manufacturing Company（自行车制造公司）”，瑞士人有时候就是这么直截了当。在被社交媒体操控着的当下社会，每家公司都在为呵护品牌形象谨言慎行，对比之下，BMC这种简单直率甚至有点可爱。
Pinkbike的记者在安迪·里斯离世前几天参观了BMC的瑞士总部，因此离世的消息让这位记者感慨万千。安迪·里斯出生于1942年，从其家族企业Phnoak（中文名是瑞士峰力，为助听器品牌）开启个人事业，并用从助听器上赚来的钱慷慨投资BMC的事业，最终在2000年正式接管了BMC公司。
一开始，BMC在瑞士格伦兴（Grenchen）建厂生产高端碳纤维自行车，但到了2014年，他们对碳纤技术有了更深入的了解，意识到那是不可行的。为了保持质量优势及成本优势，他们将生产转移到了台湾。随着战略的转变，巨大的瑞士工厂被重新定义，成了他们的研发中心和设计中心——BMC的心脏地带。





BMC的设计团队在总部的主要大楼内办公，从这个团队的规模看，显然BMC很舍得在工程师上花钱。在格伦兴总部的75名雇员中，超过10%的人为全职工程师。

让我们最感兴趣的是BMC著名的Impec高级研发实验室，它成立于2010年，始终引领着自行车的设计潮流。



走进Impec实验室，我们首先看到BMC自己的博物馆，这里展示着从90年代晚期至今的山地车设计变革。

BMC开发了自己的虚拟转点系统VPS，眼尖的人会发现它的原理和Santa Cruz的VPP专利类似，实际上VPS的研发早于Santa Cruz从Outland Design Technologies手中买入VPP专利。









因为团队在公司内部制造原型车（非外包），因此原型车完成后可马上进入测试环节。每辆原型车都要在这个房间遭受“酷刑”，15%的试点生产产品要随机抽检，最终1%的量产品也需进行抽检。

真正的戏法就躲在这扇门后。



BMC碳纤山地车研发团队成员（从左上角顺时针数下来）：Stefan Christ（研发主管）, 不仅是研发团队的头头，也是BMC山地车部门的头头；Peter Staemplfi（山地车研发工程师）；Mariano Schoefer（山地车研发工程师）和Angelo Visno（样品制作主管）。Angelo Visno还是铝架大师，他负责处理一切“闪亮亮的东西”。







你也许会对他们新车架的起点感到惊讶——一张附有带锯机的测量桌。显然Stefan和他的团队不怎么爱惜自己做出来的车架，他们总是在已有的车架上狂野地实践新想法。上图的旧车架背后有个悲伤的故事，那是一支改进过的Trail Fox，是特别为Lorraine Truong去参加世界杯比赛而调试的，可惜由于脑部受伤，她没能站上那个舞台使用这支车架。



凑近瞧瞧这支车架的改造痕迹，你大概能了解他们是怎么运作的。它的头管角度被改小，是通过替换上管和下管实现的，头管被保留下来了，因为那是比较复杂且关键的部分。在车架的后半部分，后下叉被延长。在车架中部，避震座被重做。





BMC热衷于展示自己的Trail Sync新技术，这种设计可以通过指拨同时控制后避震器和升降座管。团队研发这种技术时也是通过动手改造已有车架来制作原型车的。



由于整合度高，Trail Sync的一项大挑战是控制公差——需小于0.05mm。为达到这一目标，他们需要在坐管处使用一种特殊的金属内模，而其他部分只需使用常规的充气内模。这种特殊的金属内模需要数控机床花4个小时才能加工完成一个。





为做好模具的样品，Angelo在公司内部就有个庞大的金属材料库，这让他们实践起新想法来更容易些。





在这个恒温零下18摄氏度的冷冻柜里，藏着他们的碳纤维预浸布。这里还闲置着老的树脂传递模塑成型机和碳布编织机，述说着瑞士工厂过去自制碳架的故事。

这个例子是团队拥有很高的设计自由度的证明。在很长一段时间内，BMC山地车的避震后胆都是垂直安装的。工程师们想看看若水平安装避震后胆能如何改变性能，他们改造了一个现有车架并试验了一段时间，最终得出结论那不是他们想推进的方向。

这个20寸的BMX车架是为Roger Rinderknecht参加2012年奥林匹克赛制造的，当时他特别要求后下叉要达到惊人的430mm长。





Peter曾对Pinion变速箱系统非常好奇。当完成旗舰款电助力山地车Trailfox Amp后，他们把那款车稍微改造了一下，装了一套Pinion变速箱上去。充分了解这种变速系统的优势和劣势后，他们决定不在BMC的产品线上使用它。


Angelo的可调节高度把立也许是实验室里最奇怪的东西，他真是个冒险家。Stefan承认自己也要盯紧预算和研发时间表，不可能任由团队成员随意尝试做任何事，但他们已能比大多同行有条件去进行更多冒险的尝试。假如某个家伙想实践一个新想法，他大可以在核心工作时间外去自由尝试，因为公司内部已拥有所有要用到的机器和材料，就看他愿意花多少额外时间在工作上了。
这么多年来，他发现即使一个想法实践起来效果并不如想象中那么好，团队也能从中学到很多东西，这些东西在未来某一天是有可能用得上的。拿Angelo的可调节高度把立样品来说，它很有可能永远都不会投入生产，但不排除消费者哪天就能在BMC的新品中看到这个把立设计的一些影子。
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责任编辑：Alexa