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车友投稿:更轻更快更舒适 骑游利器AETHOS

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发表于 2022-4-26 17:26:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
观察了闪电AETHOS-COMP两年之后,终于在2021年底的11月下手了。老板说,现在车市普遍缺货,大约需要2-3个月才能拿到车。等就等吧,反正也不急着拿车。可是,等到了元旦,又等过了春节,还是没有车。又过了元宵,也没有车的消息。于是,打电话给老板,“什么时候车可以到啊?”老板回答说,“问问看”过了一会,老板回电话说,车已经发出,但估计要两个星期左右才能见到车。又过了两个星期,二月底的一天,老板说,“车准备发出,尾款就交了吧”。AETHOS-COMP刚上市时标价是29990,订车时标价已经变成了31990,最后到车到要交尾款时,价格变成了32990。老板说,涨价了。订车时老板也说,可能还要涨价。没办法,即然订了车,涨价也只好接受。谁叫疫情的影响,高端自行车的整车和配件都不同程度的涨价,而且是有钱还不一定能买得到。自行车市场也是一样,越缺货,越涨价,越涨价,越难买。

▲这样配置下来,已经接顶级S-W了。装上黄边胎,更酷

订车前后,我也在骑行网等搜索有关AETHOS的有关信息,尤其是媒体上改装和升级的信息,也有样学样地规划自己的减重升级行动。AETHOS据说是闪电一帮工程师们,纯粹出于个人爱好,专门为舒适骑行而悄悄设计的一款不是为竞赛的车。“悄悄设计”说的像真的一样。结果最终成果就是今天这个样子,车架重量突破了有关限制,其顶级S-W竟然达到599克,据说是目前世界上最轻的公路自行车之一。而次级的COMP车架重最也仅重699克,确实是够轻的,比闪电以往的车架轻不止一点点。但是,顶级和次级的车架除了重量的差别之外,刚性没有任何差别。一众骑行者试骑的结果,也确实证明了是一款舒适的公路车。

升级的第一个大项目是轮组。原车的轮组是DT的铝合金轮组,重量是1780克。原先看中的是一款闪电的据说同专为AETHOS而设计的碳纤维轮组,重最也仅1260克,花鼓是DT350,框高33。与老板讨论的结果是,他推荐了一款国产的采用DT240花鼓的自编轮组,重量仅1280克,框高40。看在240花鼓和40框高的份上,我选择了国产的轮组,价钱也是差不多。可是轮组到货时,老板却告诉我,这是胖胖圈,最低都要装28的外胎,最好是装30的外胎。我的天,这可是事先没有想到的。但是,我这人脸皮薄,不好剥老板的面子,也就好不情愿的接受了。



▲40框高,配上30-32的宽胎,感觉还是好大
然后就是接下原车的铝合金弯把,换下原车的碟片,换下原车的坐垫,换上超轻的把带,换上超轻的外胎和内胎。这几项合计下来,在未装脚踏和码表架的情况下,整车重量居然达到6800克,大大出乎我的意料。只是装上28的外胎和超轻内胎,没骑几百米,内胎就暴了。与老板讨论下来,只能装30的宽胎。当即订购了一款闪电自产的中级外胎,30宽的。装好内外胎后,就到附近试骑,感觉还算顺畅。

▲网上买的一个贴标,心情小物件
到店实地评估实车一番后,决定再升级弯把。原车的铝合金弯把重约350克,老板推荐的弯把仅重178克的碳纤维弯把,还有超轻把带加持,弯把和把带两项合计减重接近100克以上。原车的铝合金把立很精致,也不是很重,换上新的把立也没有太大的减重,就继续使用。原车两张碟片也换了,减重100克左右。原车的坐垫重约300克,换上原来的一款重约180克的碳轨坐垫,减重100克左右。装上从某网上淘到的280克的超轻外胎,装店家推荐的超轻内胎,减重100克左右。一系列操作下来,在未装脚踏和码表架的情况下,裸车6800克,进入7000千克的超轻公路车行列。
            
                    
                           
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